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信息来源:http://www.zhanglijunyunyin.com 作者:尊龙凯时平台网站 发布时间:2025-09-21 09:24

  景观喷泉系统工程ღღღღ,尊龙凯时官方网站ღღღღ。海外工程ღღღღ,柴油车尤其是重型货车堪称“经济动脉”——承担着全国70%以上的公路货运量ღღღღ,是物流运输和经济发展的“强劲引擎”ღღღღ。但这个“大力士”也有“副作用”ღღღღ,高频次长途运行使其成为交通行业大气污染的“头号选手”ღღღღ。

  氮氧化物(NOx)ღღღღ、颗粒物(PM)……这些柴油车排放的污染物老司机软件库 软件合集ღღღღ,是我国大气PM2.5和臭氧污染的主要“元凶”ღღღღ,全国NOx排放总量中约30%来自柴油车ღღღღ。

  怎么啃下这块“硬骨头”?这是美丽中国建设的一道“必答题”ღღღღ,也是一个关乎自主技术的“卡脖子”难题ღღღღ。中国工程院院士ღღღღ、中国科学院生态环境研究中心(以下简称生态中心)研究员贺泓带领团队以“催化剂技术”为突破口ღღღღ,二十五载砥砺前行ღღღღ,攻克了这道难题ღღღღ,并实现了技术的迭代升级ღღღღ。日前ღღღღ,贺泓团队的研究成果获得2024年度中国科学院杰出科技成就奖技术发明奖ღღღღ。

  2001年ღღღღ,在海外深造工作11年的贺泓回到祖国ღღღღ。彼时的中国ღღღღ,正处于经济快速发展与环境保护并重的新阶段ღღღღ。交通运输行业是环境污染和碳排放的“大户”之一ღღღღ。更严峻的是ღღღღ,尽管重型货车的保有量不足10%ღღღღ,却贡献了超过50%的碳排放ღღღღ,其排放的NOx和PM分别占汽车总排放量的75.4%和52.1%ღღღღ,成为“高污染ღღღღ、高排放”的典型代表ღღღღ。

  我国机动车污染排放标准从无到有尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღღღღ、从“国一”到“国六”仅用20余年ღღღღ,这对重型柴油车污染控制技术提出了前所未有的挑战ღღღღ。

  “由于我国柴油车排放标准实施时间较欧美同类标准晚近10年ღღღღ,使得我国柴油车排放控制存在‘卡脖子’技术难题ღღღღ。”贺泓回忆说ღღღღ。

  与汽油车相比ღღღღ,柴油车采用富氧的燃烧模式ღღღღ,具有燃烧效率高ღღღღ、燃油经济性好的优势ღღღღ。然而ღღღღ,这一燃烧特点也带来了新的技术挑战ღღღღ:提高柴油机燃烧效率会加剧热力型NOx排放ღღღღ,形成难以协调的“跷跷板效应”ღღღღ。

  作为柴油车排气净化系统的关键组成部分ღღღღ,催化材料的性能直接决定了NOxღღღღ、PM等污染物的转化效率及排放达标水平尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღღღღ,是突破技术瓶颈ღღღღ、提高净化效率的关键和难点所在ღღღღ。

  机遇总是眷顾有准备的人ღღღღ。2001年ღღღღ,国家“863”计划首次纳入资源环境技术领域ღღღღ,贺泓团队成功申请到首个柴油机NOx净化技术研究课题ღღღღ。从此ღღღღ,他们开启了长达25年的科研长跑ღღღღ,连续承担“十五”到“十四五”期间的“863”计划和国家重点研发计划项目ღღღღ,在柴油车污染控制领域持续深耕ღღღღ。

  在攻克柴油车尾气净化这一难题的过程中ღღღღ,贺泓团队构建了“原理性技术-工艺性技术-产业化应用”全链条创新体系ღღღღ,开创了我国柴油车尾气治理的新局面老司机软件库 软件合集ღღღღ。

  “我们的研究路径很明确——先吃透催化反应机制ღღღღ、实现高性能催化剂的设计合成ღღღღ,再利用产业化技术研发平台ღღღღ,破解放大合成ღღღღ、涂覆成型等技术难题ღღღღ,最终实现自主可控生产以及规模化应用ღღღღ。”贺泓说ღღღღ。

  最初ღღღღ,基于技术先进性考量ღღღღ,研究团队选择了以车载燃油和乙醇添加剂作为还原剂的碳氢选择性催化还原(HC-SCR)技术路线年欧洲排放标准升级后ღღღღ,国际上侧重于以尿素为还原剂的氨选择性催化还原(NH3-SCR)技术路线ღღღღ,迫使团队不得不转向“双轨并行”策略ღღღღ。

  在技术推广阶段ღღღღ,研究团队本想推广更先进的HC-SCR技术ღღღღ,却遭遇未曾料到的市场阻力ღღღღ。因此ღღღღ,他们不得不重新布局——既要考虑技术先进性ღღღღ,又要兼顾现实可行性ღღღღ。最终ღღღღ,他们优先满足国家重大需求ღღღღ,全力攻关NH3-SCR技术ღღღღ,成功研制出满足“国四”至“国六”标准的系列后处理系统尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღღღღ。

  贺泓还组建了专项攻关团队ღღღღ,成功实现了催化剂技术的迭代ღღღღ,完成了从传统钒基催化剂到富铝分子筛催化剂的技术跨越ღღღღ。

  “每项突破都是集体智慧与努力的结晶ღღღღ。”贺泓强调ღღღღ,团队构建了老中青结合ღღღღ、多学科交叉的创新梯队ღღღღ,形成了覆盖基础研究到工程转化的完整创新链条ღღღღ。

  在这个团队中ღღღღ,贺泓作为带头人ღღღღ,负责规划研究方向和总体技术路线ღღღღ;催化剂关键原理及技术的攻关突破ღღღღ,主要由生态中心研究员余运波ღღღღ、何广智与中国科学院城市环境研究所(以下简称城市所)研究员连志华负责ღღღღ;而在中试验证ღღღღ、放大生产和技术落地等环节ღღღღ,城市所研究员单文坡和生态中心研究员单玉龙发挥了关键作用ღღღღ。

  此外ღღღღ,研究团队采用了“开放式攻关模式”ღღღღ,将深层次合作扩展到团队外部ღღღღ。2012年ღღღღ,贺泓与浙江大学教授肖丰收的一次偶遇老司机软件库 软件合集ღღღღ,促成了富铝分子筛催化剂的联合攻关ღღღღ。2015年ღღღღ,为解决控制系统的“卡脖子”问题ღღღღ,研究团队与东风商用车公司一起ღღღღ,研发自主控制系统ღღღღ,实现了“催化剂-载体-封装-控制”一整套全自主后处理系统的应用ღღღღ,打破了国外公司的垄断ღღღღ。

  通过产学研协同创新ღღღღ,研究团队还与整车ღღღღ、整机厂和车用排气后处理厂商等合作ღღღღ,研发了适配不同车型的后处理系统ღღღღ,已在超过500万辆中重型柴油车上实现应用ღღღღ,满足“国四”“国五”“国六”排放标准ღღღღ,年减排NOx约200万吨ღღღღ。同时ღღღღ,富铝分子筛的高活性也为“史上最严”的“国六”排放标准实施提供了重要的科技保障ღღღღ。

  回顾25年来从实验室研究到产业化应用的科研长跑ღღღღ,贺泓有三点深刻体会ღღღღ:一是抓基础ღღღღ,以理论创新引领技术突破ღღღღ;二是抓关键ღღღღ,打通科研成果转化关键卡点ღღღღ;三是抓落地ღღღღ,满足国家重大需求ღღღღ。“科学研究要紧扣国家重大需求ღღღღ,从现实需求中凝练科学问题ღღღღ,把论文写在祖国大地上ღღღღ。”贺泓说ღღღღ。

  贺泓曾立志做“基础研究”ღღღღ,因为认识到“中国落后在‘技术’只是表象ღღღღ,根子在‘科学’ღღღღ,在于基础研究里没有原创的东西”ღღღღ。

  然而ღღღღ,1998年ღღღღ,在一趟归国航班上老司机软件库 软件合集ღღღღ,他看到被污染的大气像锅盖一样笼罩在我国城市上空老司机软件库 软件合集ღღღღ,毅然决定从应用研究着手ღღღღ,开展环境治理研究ღღღღ。

  2010年与中国重汽的合作ღღღღ,就是其中一次考验ღღღღ。为突破产业化瓶颈ღღღღ,研究团队在中国重汽的济南厂区安营扎寨ღღღღ,老师ღღღღ、学生与企业工人同吃同住ღღღღ,共同攻关ღღღღ。夏天车间温度超过40℃老司机软件库 软件合集ღღღღ,冬天又冷得伸不出手ღღღღ,就这样“夏练三伏ღღღღ、冬练三九”ღღღღ,他们终于协助中国重汽建立了首条符合“国四”“国五”标准的催化剂产线ღღღღ。

  然而ღღღღ,与单一企业合作不利于成果的推广应用ღღღღ。为转变科研成果转化模式ღღღღ、更好地推动成果落地ღღღღ,单文坡带队在宁波市北仑区建成先进的催化材料产业化技术研发平台ღღღღ,打破了从实验室到产业化的关键工艺卡点ღღღღ,在柴油车尾气净化催化剂的产业化和规模应用中发挥了重要作用ღღღღ。

  他向记者分享了突破科技成果转化瓶颈的3个策略ღღღღ。一是坚持以成果应用和问题解决为导向ღღღღ,在与企业合作中不计较个人和团队利益得失ღღღღ;二是科研人员进车间ღღღღ,共同攻关建产线ღღღღ;三是建立产业化技术研发平台ღღღღ,与行业企业开展全方位合作ღღღღ,培养一批既懂技术研发又精通后处理系统的复合型人才ღღღღ。

  贺泓表示ღღღღ,获得中国科学院杰出科技成就奖ღღღღ,既是对团队数十年如一日坚持创新的高度认可ღღღღ,凸显了科技创新在破解环境治理难题中的核心价值ღღღღ,也是对未来科研航向的指引ღღღღ。

  “经过几十年的快速发展ღღღღ,当前我国交通运输行业减污降碳协同增效已进入‘深水区’ღღღღ。我们将持续深耕基础研究ღღღღ,着力突破技术难关ღღღღ,加速推进新一代清洁柴油车和碳中和燃料内燃机排放控制技术的研发与产业化应用ღღღღ,为全球环境治理贡献‘中国方案’尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღღღღ。”贺泓表示ღღღღ。 (记者 冯丽妃)

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